东风纳米品牌发布，这么多黑科技加持：十合一电驱动总成卓盛国际，固态电池，轮毂电机，超级快充技术，能耗低至11度。连比亚迪都想来看个究竟。不过，仔细研究，又觉得好像概念居多，具体落到量产，可能挑战蛮大。
首先，首搭十合一电驱动总成 。目前行业最高集成度的是比亚迪八合一电驱，海豹上有，其他车企正在攻关九合一，据说比亚迪的十合一已经准备上了，等其他车企九合一一上，它就十合一。
东风纳米显然是不想给比亚迪背刺的机会卓盛国际。直接十合一。
还有更猛的，固态电池。官方并没有说是半固态还是全固态。东风的固态电池的确正在示范运营，但仍未正式量产。而比亚迪的全固态电池最早或许2025装机测试。2027正式上市。所以，纳米01的固态电池推测应该是半固态电池。
展开剩余64%轮毂电机，就更有悬疑了。轮毂电机就是将轮毂和驱动装置直接合并为一体的电机,，它将动力，传动，刹车整合到轮毂里，结构大大简化，省去离合器，减速器，传动轴，差速器，分动箱等设备，动力直驱，路径短，效率高。缺点是它增加簧下质量，操控很差。不是说：簧下1公斤，簧上10公斤吗？
所以过去都是用在矿山机械卓盛国际，还有白俄罗斯的洲际导弹发射车上用过。民用乘用车很少用。
不过，目前采用把电机转子外置的轮毂电机，可以减少簧下而，目前开始在民用上大量试验，它有点接近轮边电机。优点：没有传动机构，节省底盘空间，轴距可以做得很大，乘坐空间很大。地台也是纯平。
另外，每个电机单独控制车轮，可以实现前驱，后驱，全时四驱， 通过前后车轮像履带一样反向运用，可以实现最小转弯半径甚至原地掉头。
缺点：还未实现产业规模化，成本目前居高不下。不过，随着大家都用，有望成本降下来。
纳米品牌是基于东风纯电的量子架构，是东风刚刚独立出来的专注小型纯电SUV的车型系列，对标海鸥，五菱缤果的。
东风规划除去这次亮相的纳米01外，东风纳米在2024年后每年上市1-2款新车，并在2025年实现销量突破40万辆。
毕竟还是概念车嘛，牛吹大了卓盛国际，也无妨，只表示有这个愿景。
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